全球分銷系統(tǒng)GDS（Global Distribution System）是在全球航空業(yè)和旅游業(yè)得到廣泛應(yīng)用的大型計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)系統(tǒng)平臺(tái)。2001年我國(guó)基本完成GDS分銷系統(tǒng)的主體工程建設(shè)工作。聯(lián)合國(guó)世界旅游組織曾預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)將成為世界第一大旅游接待國(guó)及第四大客源國(guó)，估計(jì)每年入境國(guó)際旅客將達(dá)到1.3億人次，中國(guó)旅客出境也將突破1億人次。GDS在中國(guó)的發(fā)展將獲得難得的機(jī)遇，也會(huì)遭遇到前所未有的激烈競(jìng)爭(zhēng)。
國(guó)外GDS發(fā)展早于國(guó)內(nèi)，經(jīng)過(guò)數(shù)十年發(fā)展建設(shè)，國(guó)際上目前已經(jīng)形成以AMADEUS、ABACUS、GALILEO等為代表性的全球GDS分銷平臺(tái)。這幾家GDS分銷平臺(tái)，基本壟斷了全球航空旅游分銷市場(chǎng)。由中國(guó)航信運(yùn)營(yíng)的中國(guó)唯一的GDS分銷平臺(tái)TRAVELSKY，憑借著龐大的國(guó)內(nèi)航空旅游市場(chǎng)和快速的增長(zhǎng)，已經(jīng)進(jìn)入全球GDS分銷前四強(qiáng)的行列，并在技術(shù)開發(fā)能力、客戶體驗(yàn)、數(shù)據(jù)挖掘，以及后期培訓(xùn)服務(wù)方面形成了成熟的機(jī)制。但是，其主要市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)是國(guó)內(nèi)航空旅游的分銷市場(chǎng)，在國(guó)際間分銷能力和市場(chǎng)占有率等方面還是與其他幾家國(guó)外GDS分銷平臺(tái)存在差距的。
國(guó)外GDS窺探中國(guó)航空旅游市場(chǎng)
2012年，TRAVELSKY電子旅游分銷系統(tǒng)處理的航空公司航班訂座數(shù)量約為3.47億人次，同比增幅約9%；營(yíng)業(yè)收入約為40億元，同比增幅約11%。
而以歐美為代表的航空發(fā)達(dá)國(guó)家，在人均GDP收入突破1萬(wàn)美元后，航空旅游市場(chǎng)已進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展時(shí)期，航空旅游市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。國(guó)外GDS分銷平臺(tái)在中國(guó)加入WTO后，時(shí)刻窺探中國(guó)航空旅游分銷市場(chǎng)。
2012年，中國(guó)民航局正式發(fā)布了《外國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)在中國(guó)境內(nèi)指定的銷售代理直接進(jìn)入和使用外國(guó)計(jì)算機(jī)訂座系統(tǒng)許可管理暫行規(guī)定》（以下簡(jiǎn)稱《暫行規(guī)定》），為國(guó)外GDS分銷平臺(tái)進(jìn)入中國(guó)航空旅游分銷市場(chǎng)提供了政策上的依據(jù)。
從短期看，國(guó)外GDS分銷平臺(tái)要想真正進(jìn)入中國(guó)航空旅游分銷市場(chǎng)，有兩個(gè)必須解決的關(guān)鍵問(wèn)題，一個(gè)是國(guó)際航協(xié)的BSP（Billing and Settlement Plan）出票授權(quán)限制；另一個(gè)是要依據(jù)中國(guó)民航局發(fā)布的《暫行規(guī)定》中相關(guān)要求，完成所需的申報(bào)流程。
國(guó)外GDS分銷平臺(tái)何時(shí)能夠在國(guó)內(nèi)開展實(shí)質(zhì)性市場(chǎng)銷售行為，雖然目前尚未明確時(shí)間表，但是解決上述兩個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題所需花費(fèi)的時(shí)間不會(huì)再遙遙無(wú)期，中國(guó)航空旅游分銷市場(chǎng)的開放已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的現(xiàn)實(shí)。
應(yīng)對(duì)航空旅游分銷市場(chǎng)的開放
中國(guó)在加入WTO組織后，在航空旅游分銷市場(chǎng)開放方面承受著來(lái)自歐美國(guó)家巨大的壓力。到2012年，民航局正式發(fā)布的《暫行規(guī)定》為國(guó)內(nèi)GDS贏得了10年的政策保護(hù)期和戰(zhàn)略發(fā)展期。
雖然中國(guó)GDS在分銷技術(shù)等方面落后于國(guó)外GDS，但是這種技術(shù)性的落后是可彌補(bǔ)的。中國(guó)GDS發(fā)展晚于國(guó)外GDS，但具備采用新技術(shù)平臺(tái)的后發(fā)優(yōu)勢(shì)。
大型GDS一般都有自己的強(qiáng)勢(shì)市場(chǎng)，如Amadeus在歐洲，Sabre在美國(guó)，Abacus在東南亞。中國(guó)作為新興的航空旅游分銷市場(chǎng)，其巨大的市場(chǎng)發(fā)展空間，吸引著國(guó)外GDS不遠(yuǎn)萬(wàn)里來(lái)到中國(guó)尋找商機(jī)。因此，中國(guó)GDS必須集中優(yōu)質(zhì)資源，發(fā)揮熟悉國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和多年來(lái)所建立的渠道優(yōu)勢(shì)，深耕國(guó)內(nèi)航空旅游分銷市場(chǎng)，確保在中國(guó)航空旅游分銷市場(chǎng)上穩(wěn)占主導(dǎo)地位。
參與到航空公司直銷平臺(tái)
在與航空公司合作的傳統(tǒng)模式中，GDS作為航空公司與旅行代理商之間的中介而賺錢。現(xiàn)在，電子商務(wù)模式的出現(xiàn)，讓航空公司敏銳地意識(shí)到如果將電子商務(wù)應(yīng)用到直銷中，能縮短渠道層級(jí)，更貼近消費(fèi)者，降低銷售成本，加快資金回流。
目前，一些歐美航空公司的直銷比例已經(jīng)占整體銷售比例的30%，甚至更高。而國(guó)內(nèi)航空公司直銷比例在10%~20%。
其中，國(guó)內(nèi)航空公司在海外的銷售主要依賴于GDS，由于訂座與出票計(jì)價(jià)的費(fèi)用成本高昂，在為國(guó)內(nèi)航空公司帶來(lái)收入的同時(shí)也帶來(lái)了沉重的費(fèi)用負(fù)擔(dān)。如果國(guó)內(nèi)航空公司直接通過(guò)自身網(wǎng)站、呼叫中心等渠道出售海外機(jī)票，包括代理人傭金獎(jiǎng)勵(lì)費(fèi)、信息系統(tǒng)使用費(fèi)等，每張機(jī)票的銷售成本只有2美元~3美元。
中國(guó)GDS擁有中國(guó)最大的ICS系統(tǒng)（航空公司訂座系統(tǒng)），這種先天優(yōu)勢(shì)，應(yīng)該成為中國(guó)GDS與航空公司合作發(fā)展電子商務(wù)最為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，即創(chuàng)造條件與航空公司開展廣泛合作：如提供技術(shù)支持，制訂移動(dòng)解決方案，為航空公司在日益發(fā)展的在線市場(chǎng)創(chuàng)造一種競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，共享電子商務(wù)帶來(lái)的商業(yè)利益。
應(yīng)對(duì)淘寶、攜程等在線旅途電商的競(jìng)爭(zhēng)
由于航空旅游業(yè)的特性尤其適合電子商務(wù)的發(fā)展，進(jìn)入航空旅游業(yè)發(fā)展已經(jīng)成為越來(lái)越多電商公司的共識(shí)。
淘寶、攜程、騰邦等是航空旅游業(yè)中電商公司的代表性企業(yè)。其中，攜程服務(wù)的人數(shù)超過(guò)4000萬(wàn)，擁有中國(guó)最大的在線機(jī)票預(yù)訂平臺(tái)，平均每秒就會(huì)預(yù)訂出一張機(jī)票。另外，攜程在2012年的營(yíng)業(yè)收入為42億元人民幣。
淘寶作為航空旅游業(yè)的后來(lái)者，卻表現(xiàn)出超乎尋常的競(jìng)爭(zhēng)能力。淘寶的旅游平臺(tái)，一方面吸引了超過(guò)300多家的航空代理商；另一方面，東航、海航等多家航空公司也把網(wǎng)上直銷旗艦店放在了淘寶平臺(tái)上。淘寶已經(jīng)擁有超過(guò)2億的用戶群體，其旅游平臺(tái)日均機(jī)票出票量超過(guò)了1萬(wàn)張。
作為機(jī)票分銷業(yè)務(wù)比重最高的OTA（Online Travel Agent），騰邦國(guó)際憑借業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型和戰(zhàn)略并購(gòu)，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)，2012年機(jī)票出票量超過(guò)470萬(wàn)張，同比增長(zhǎng)28%。
在航空旅游產(chǎn)業(yè)鏈中，航空公司位于產(chǎn)業(yè)鏈的上游，對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展是有至關(guān)重要的影響。中國(guó)GDS應(yīng)該利用與航空公司以往緊密的聯(lián)系，加快將ICS系統(tǒng)與航空公司電子商務(wù)平臺(tái)的融合速度，力爭(zhēng)成為航空公司電子商務(wù)領(lǐng)域的引領(lǐng)者，并能夠利用自身資源優(yōu)勢(shì)，成為航空公司電子商務(wù)的運(yùn)行與研發(fā)平臺(tái)。中國(guó)GDS只有成為航空公司電子商務(wù)的引領(lǐng)者和核心合作伙伴，才能掌握未來(lái)與其他電商在競(jìng)爭(zhēng)時(shí)的話語(yǔ)權(quán)。
此外，在現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，銷售代理行業(yè)雖然進(jìn)入轉(zhuǎn)型期，但仍有生存空間，是其他航空旅游電商試圖爭(zhēng)奪的客戶群體。在GDS分銷平臺(tái)上有6500多家航空旅游代理商，想主導(dǎo)中國(guó)航空旅游分銷市場(chǎng)，因此，中國(guó)GDS對(duì)這些航空旅游代理商，應(yīng)“放水養(yǎng)魚”。
航空旅游分銷市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常殘酷，分銷的利潤(rùn)已經(jīng)非常微薄，許多航空旅游代理商的經(jīng)營(yíng)壓力非常大。中國(guó)GDS對(duì)此不能等閑視之，應(yīng)該積極支持航空旅游代理商構(gòu)建電子商務(wù)分銷平臺(tái)，提供更加靈活、豐富的分銷產(chǎn)品來(lái)增強(qiáng)代理商的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。